宝马集团发布了新新一代智能电子电气架构，覆盖全动力系统和全细分车型，集成四台高性能计算平台——“超级大脑”，分别驱动车载娱乐、无人驾驶、驾驶动态控制及基础功能，算力较现款车型提升20倍以上。

  新世代车型搭载逾5亿行代码、全新线束系统和高速数据传输技术，实现了智能化、轻量化和高效性的全面升级。

  宝马的电气与电子（E/E）架构历经了从本地、分布式、中央网关、域到区域架构的演变。

  如今的 Neue Klasse 区域架构，将高性能计算集中化，这种带中央高性能计算平台的区域架构，是软件定义汽车（SDV）的关键，也推动着半导体行业创新。

  ● 区域架构下的电子控制单元（ECU）分为三个层级：中央高性能计算、区域计算和外围设备。各层级分工明确，共同协作，助力车辆实现更智能高效的运作。

  ● 宝马全新电子电气架构的核心在于四台高性能计算机——“超级大脑”，分别驱动车载娱乐、无人驾驶、驾驶动态控制和车辆基础功能。将以往分散的功能集中管理提升了系统效率，还为用户所带来了显著的体验升级。

  ◎车载娱乐“超级大脑”支持全景iDrive系统，提供直观的数字交互界面；

  ◎而无人驾驶“超级大脑”则通过高效的数据处理，为L3+级无人驾驶提供支持，增强出行安全性和便捷性。

  ◎驾驶动态控制“超级大脑”则优化了车辆的响应速度和平顺性，尤其在纯电车型中，用户可以感觉到更精准的操控感。

  用户能够最终靠OTA（空中升级）获得新功能，如更智能的语音助手或新增的云端服务。宝马引入了“共享服务层”作为中间件，确保各“超级大脑”间的数据协同与安全隔离。

  这意味着用户在享受丰富数字功能的同时，系统稳定性也能得到保障，OTA升级的灵活性逐步提升了经常使用的价值。

  全新线束系统采用区域架构设计，减少了约600米线%的轻量化。降低了能耗，还通过高速数据传输技术提升了系统响应速度。

  用户在使用全景iDrive时，能体验到实时渲染的流畅性；而无人驾驶功能也能更高效地处理传感器数据，提供更可靠的驾驶辅助。这种硬件层面的优化，直接转化为用户感知到的效率与舒适性。

  宝马“超级大脑”通过多维度技术革新，为用户所带来了全面升级的体验：车载娱乐系统提供沉浸式数字交互，无人驾驶功能提升安全与便利，驾驶动态控制优化操控乐趣，基础功能则增强了如智能进入等便捷性。强化了宝马车型的竞争力，也为用户重塑了智能驾驶的定义。

  芝能点评：这套系统本质上也是高通8650和高通8295的组合，所以你要硬说这套EE架构有哪些地方更完善，按照欧洲的开发逻辑，完整度更高。但是在功能迭代和本土化层面，宝马的这套产品没什么了不起的。

  宝马 Neue Klasse 车型搭载全新硬件基础，其电气与电子架构实现整合，更高效的同时也为新技术应用创造可能。

  通过区域架构，能量管理引入智能电子保险丝（eFuses）取代传统保险丝，具备电力切换快、维护少等诸多优势。

  在迈向新一代电气与电子架构之路上，推进标准化参与多个联盟合作，还与相关机构开展预竞争性合作。

  宝马全新电子电气架构是其向软件定义汽车转型的关键一步，覆盖燃油、混动和纯电全动力系统，以及从紧凑型到豪华型的全细分车型。与特斯拉的垂直整合模式不同，宝马采用硬件标准化与软件模块化并行的策略。

  这种灵活性使其能快速响应市场需求，通过软件更新推出新功能，从而增强用户粘性并延长产品生命周期。

  与奔驰MB.OS系统或奥迪E架构相比，宝马的全面车型覆盖和轻量化设计更具独特性。宝马通过开放生态策略，与供应商与软件开发者深度合作，构建了更广泛的产业协同，进一步巩固其市场地位。

  宝马全新电子电气架构与“超级大脑”的推出，是其在智能驾驶时代的关键布局。四台高性能计算机驱动的智能体验，依托模块化软件和高效硬件，重新定义了用户对驾驶乐趣和数字交互的期待。

  从战略层面看，加速了宝马的SDV转型， 到底实战表现如何，特别是在中国的表现如何需要实际发布之后看效果。

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